• “互联网+”引爆车企跨界合作潮
  • 责任编辑:创富中国网    发布时间:2015-04-08 10:10
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  • “只要站在风口,猪也能飞起来。”5年前的2010年,雷军恰好站到了大屏智能手机兴起的台风口上,小米火了。现在,传统车企争先恐后地抢占新的台风口——“互联网+传统汽车”。
    刚刚过去的3月,多个互联网汽车项目相继签订:3月12日,上汽与阿里巴巴共同宣布合资设立总额约10亿元人民币的“互联网汽车基金”;3月23日,北汽与乐视正式签订战略合作协议,共同打造互联网智能汽车生态系统;同一天,腾讯、富士康与和谐汽车宣布携手探索“互联网+智能电动车”的商业模式及开发产品,在郑州设厂生产智能互联网电动汽车。

    “互联网+”概念席卷汽车行业并蔓延,车企、互联网企业都在寻找“互联网+传统汽车”时代最有价值的风口。
    跨界合作热
    “互联网+”引爆了车企与互联网企业合作的热情。
    上汽与阿里巴巴将以资本为纽带,连接各自优势资源,共同开发“跑在互联网上的汽车”;北汽与乐视的合作将把北汽在汽车研发制造方面的经验和能力,与乐视在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力相结合,打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统。
    而和谐汽车、腾讯、富士康的三方战略合作协议,也是利用各自资源优势试图在互联网汽车领域分一杯羹:腾讯提供互联网开放平台及车载互联网解决方案、富士康负责高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术、和谐汽车负责未来产品的商业销售模式。
    “互联网+”时代给传统汽车业在商业生态上带来的变化得到了车企和互联网企业的认同并且做出了积极的探索。据悉,北汽和乐视合作的首款产品将在今年上海车展期间正式亮相。北汽集团董事长徐和谊表示,中国车企应对汽车产业进行重新思考,要用互联网思维去定义汽车。“未来,汽车业不再是传统制造业,而是一种IT和互联网产业,整个产业链都有创新的可能。”
    事实上,对于“互联网+传统汽车”领域感冒的远不止上汽、北汽以及阿里巴巴、乐视、腾讯等企业。2014年12月,上海大众和百度签署深化合作协议,共同创建汽车行业数字营销研究中心。百度董事长兼CEO 李彦宏两会期间还透露,百度正在研发无人驾驶技术,并将与汽车制造商开展合作。3月20日,百度投资二手车电商平台优信集团,将业务延伸至二手车电商业务。
    此外,东风汽车与华为也在2014年10月达成协议,在汽车电子、智能汽车等领域,协同创新,展开合作。而广汽集团早在2011年就与中移动宣布合作开发车载互联网平台。
    抢占风口
    尽管车企与互联网企业对“互联网汽车”充满热情,但目前国内的“互联网汽车项目”尚局限于将车载应用更好的前装装配到整车产品中,以实现互联网企业的优势资源与造车企业的结合,这只是用户体验层面的提升。对于真正的互联网汽车、智能和无人驾驶技术,国内车企虽有心研究,仍未有实质性的突破。
    纵观世界主流车企,很多年前就预测到智能和无人驾驶汽车是未来趋势并且投入研发。一个典型的代表是沃尔沃汽车。3月26日,沃尔沃就在北京进行自动驾驶汽车道路实测。这是继去年Drive Me——全球首个公共道路自动驾驶项目在瑞典哥德堡试运营后,沃尔沃汽车自动驾驶项目的亚洲首秀。
    但对车企和互联网企业而言,在政府将“互联网+”提升为国家战略的背景下,抢占“互联网+”时代最有价值的入口,勇立潮头似乎显得更为迫切。上汽董事长陈虹认为,上汽的服务贸易必须有互联网思维,提供一站式服务。腾讯公司董事会主席马化腾认为,“互联网+”是这个时代一个重要的机会和使命,“+”代表一种突破自我的附加值。
    中国乘用车联合会秘书长崔东树认为,车企追逐“互联网+”的热潮也属于正常,“上市公司的炒作更多一些,更为直接的效果是吸引资本、提升股价,实际效果现在还不好说。”
    这在已经落地的“互联网汽车”项目似乎能得到印证。上汽和阿里巴巴签订的战略合作协议中明确表示,双方设立的“互联网汽车基金”未来也将是开放式的资本平台,吸纳更多互联网汽车参与者。3月24日(北汽和乐视签约第二天)收盘,乐视网股价上涨10%至99.79元,北汽股价上涨3.59%至9.24港元。
    在崔东树看来,在中国造车意味着产值巨大的愿景,只要有巨大的愿景就有获取资本市场认可的机会。“互联网+传统汽车”的概念便是如此。但一个现实是,中国的互联网汽车的基础环境(付费消费理念的培养,网络通信服务的保障、大数据信息共享等)尚待完善,“现阶段,传统车企与互联网企业的这种合作目前仍是一种探索。”
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